La Budapesta vă așteaptă o lume de basm subpământean

Este de necrezut, dar construcția primei linii de metrou din Budapesta a necesitat doar douăzeci și una de luni. Dacă ne uităm la lucrări, și faptul că pentru această linie nu s-a forat, ci pur și simplu au descoperit șoseaua Andrássy, pe care, după finalizarea lucrărilor, au reacoperit-o. Inițial, stațiile de metrou nu erau semnalizate doar cu indicatoare și niște trepte care coborau sub pământ, ci s-au construit pavilioane împodobite, iar stațiile erau placate, în același ton exigent, cu ceramică Zsolnay. Micul metro a luat naștere, pe de o parte, pentru că vehiculele de transport în comun, tramvaiele și omnibuzele care circulau în zonă, au devenit foarte aglomerate, și a fost neapărat necesar să se introducă în uz încă o linie de vehicule de transport în comun. În special și pentru că se apropiau seriile de evenimente dedicate sărbătorilor milenare din 1896, a aniversării a o mie de ani de la întemeierea Ungariei. 

Directorul general al Căilor Ferate Orășenești Electrificate din Budapesta, Balázs Mór, a propus, în urma experiențelor sale de la Londra, ideea unui tren subteran în Pest, pentru care, în final, a primit aprobarea. În vremurile acelea s-au proiectat cabine separate pentru fumători, separat pentru bărbați, și la fel pentru femei. Dar în cursul realizării au trebuit surclasate și alte provocări neobișnuite, tunelul fiind foarte scund, unde nu ar fi încăput un metrou sau un tramvai de dimensiuni obișnuite. În 1896, soluția specială a fost realizarea unei podele joase, astfel garnitura de vagoane să aibă dimensiunea corespunzătoare, dar în cabina de comandă nu se putea, ori abia se putea, ca cineva să stea în picioare. Datorită caracteristicilor bulevardului Nagykörút (Bulevardul mare), mărirea dimensiunilor tunelului nu s-a putut realiza nici cu ocazia lucrărilor de reînnoire din 1970. 

Metroul mic, adică Kisföldalatti, așa cum îl numesc budapestanii, a circulat timp de șaptezeci de ani pe partea stângă. Schimbarea acestei așezări s-a efectuat doar cu ocazia prelungirii traseului, din anul 1973, când s-a realizat traseul care funcționează până azi din piața Vörösmarty până la șoseaua Mexikói. Metroul a primit și vagoane noi, articulate, dar la acestea nu se poate trece dintr-un vagon în altul. Împreună cu șoseaua Andrássy, Trenul Subteran Millennium, reînnoit în anul 1987, fac parte din patrimoniul mondial Unesco din 2002.

Primul metrou al Budapestei, care a apărut în 1896 ca mijloc de transport în comun, pe atunci încă rapid și comod, a fost considerat primul tren subteran al Europei continentale. Traseul Trenului Subteran Millennium este mai scurt decât celelalte trasee ale metrourilor și tramvaielor. Pe deasupra, și legăturile de tranzit au lipsuri. Din această cauză, există planuri de mai mult timp pentru prelungirea traseului. Micile vagoane galbene ale trenului, considerat o inovație de nivel mondial la momentul realizării, au un loc aparte în inima budapestanilor și a turiștilor vizitatori. 

În Budapesta aveți posibilitatea de a călători pe încă trei linii de metrou. Linia M2 (indicat cu culoarea roșie) circulă între Gara de Sud și piața Örs vezér, fiind construit în anii 1950 și 1970. Linia M3 (indicat cu culoarea albastră) circulă între cartierul Kőbánya-Kispest și cartierul Újpest, realizarea acestuia fiind inițiată în anul 1970, și finalizată în 1990. Linia M4 (indicat prin culoarea verde) este cea mai nouă linie de metrou, inaugurat în din 2014 și circulând de la Stația Feroviară Kelenföld până la Gara de Est. 

Garniturile circulă, în perioada de vârf, la intervale de 2-3 minute în timpul zilei și la câte 5 minute la sfârșit de săptămână, iar noaptea târziu la intervale de câte 10 minute.