Magyar Magyar

V budapešťském podzemí Vás čekají zázraky

Podzemní vláčekBudapešť Okolí Budapešti

Podzemní vláček (linka metra M1) patří k chloubám a radostem Budapešti a stejně jako mnoho jiných aktiv v hlavním městě Maďarska přináší vzpomínky na šťastné mírové období a rozvoj z přelomu století do současnosti. Jedná se o první linku metra na evropském kontinentu a druhou na světě, která je v provozu od roku 1896. 

Vídeňáci jí záviděli

Je až neuvěřitelné, že výstavba první linky metra v Budapešti trvala pouhých jednadvacet měsíců. Zajímavé je, že tunel se nevrtal, ale jednoduše se vysekal z Andrássyho ulice, která vedla nad tunelem, a po skončení prací se zase zasypal. Původně byla na povrchu označená stanice nejen cedulí a schodištěm vedoucím do podzemí k zastávkám, ale také bohatě zdobenými halami a s podobnou pečlivostí byly stanice obloženy Zsolnayovými dlaždicemi. Podzemní vláček „Kisföldalatti“ vzniklo mimo jiné proto, že ačkoli v oblasti jezdily také tramvaje a omnibusy, vozidla byla přeplněná a bylo nutné zavést další prostředek veřejné dopravy. Zvláště když se blížily oslavy milénia 1896, pořádané u příležitosti tisíciletého výročí založení Uherska. 

Stavba plná výzev

Generální ředitel budapešťské městské elektrické dráhy Balázs Mór přišel s myšlenkou vybudovat v Pešti podzemní dráhu na základě svých zkušeností z Londýna a nakonec získal povolení. V té době se plánovala oddělená kupé pro muže kuřáky a zvlášť pro ženy. Byly zde i neobvyklé problémy: tunel byl velmi nízký, takže se do něj nemohlo vejít metro nebo tramvaj běžné velikosti. V roce 1896 bylo použito speciální nízkopodlažní řešení, které zajistilo, že soupravy měly správnou velikost, ale řidič mohl v jeho kabině sotva stát vzpřímeně. Vzhledem k poměrům na Velké třídě nebylo možné při rekonstrukci v 70. letech 20. století tunel zvětšit. 

Památka světového dědictví

Kisföldalatti, jak se jí v Budapešti říká, byla sedmdesát let v levostranném provozu, ke změně strany došlo až při prodloužení trati v roce 1973, kdy byla dokončena trať, která je v provozu dodnes: z náměstí Vörösmarty na Mexikói út. Trať dostala také nové vozy, které jsou kloubové, ale nejsou vzájemně průchozí. V roce 1987 zrekonstruované metro Milénium – a Andrássyho třída – je od roku 2002 zapsáno na seznamu světového kulturního dědictví.

Nejoblíbenější linka metra

První budapešťské metro, tehdy považované za rychlou a pohodlnou „podzemní tramvaj“, je považováno za první podzemní dráhu v kontinentální Evropě, která začala jezdit v roce 1896. Linka metra Milénia je dnes kratší než ostatní linky metra a tramvají v hlavním městě a její přestupní spojení jsou nedostatečná, proto se již dlouho plánuje její prodloužení. Malé žluté vozy, které byly v době svého vzniku světovou špičkou, mají dodnes zvláštní místo v srdcích Budapešťanů i turistů. 

A co ostatní linky?

V Budapešti můžete cestovat také třemi dalšími linkami metra. Linka M2 (vyznačená červeně) jezdí mezi stanicemi Déli a Örs vezér tere a byla postavena v 50. a 70. letech 20. století. Linka M3 (vyznačená modře) jezdí mezi stanicemi Kőbánya-Kispest a Újpest a její výstavba byla zahájena v 70. letech a dokončena v roce 1990. M4 (vyznačena zeleně) je nejnovější linkou metra, která od roku 2014 jezdí mezi železničními stanicemi Kelenföld a Keleti. 

 

Ve špičce jezdí v průměru každé 2-3 minuty, přes den a o víkendech každých 5 minut a pozdě večer každých 10 minut. 

CESTUJTE JAKO MÍSTNÍ