W Budapeszcie nawet pod ziemią można spodziewać się cudów

Trudno w to uwierzyć, ale budowa pierwszej linii metra w Budapeszcie zajęła zaledwie dwadzieścia jeden miesięcy. Co również ciekawe, jeśli prześledzimy prace nad nią, zauważymy, że wcale nie wykopano najpierw podziemnego tunelu, tylko zwyczajnie rozebrano istniejącą nad nią ulicę Andrássy, a po ukończeniu prac przywrócono ją do stanu pierwotnego. Początkowo wejścia do metra nie tylko były oznaczone tablicami i schodami prowadzącymi na dół, ale także ozdobnymi przejściami. Same stacje natomiast, z podobną starannością, zostały wyłożone płytkami ceramicznymi Zsolnay. Metro Kisföldalatti powstało częściowo dlatego, że mimo, że w okolicy kursowały również tramwaje i autobusy, były one przepełnione i konieczne stało się wykorzystanie innego środka transportu publicznego. Zwłaszcza, że zbliżały się obchody milenijne w 1896 roku, organizowane z okazji tysiąclecia założenia Węgier. 

Mór Balázs, dyrektor generalny Budapesztańskiego Elektrycznego Transportu Miejskiego, bazując na swoich doświadczeniach z Londynu, wpadł na pomysł podziemnej kolei w Peszcie, na którą ostatecznie otrzymał pozwolenie. W tamtym czasie planowano podzielenie przedziałów na przeznaczone dla palących mężczyzn i osobne dla kobiet. Istniały również nietypowe wyzwania do pokonania: tunel był bardzo mały, więc nie był wystarczający, aby pomieścić konwencjonalne metro lub tramwaj. W 1896 r. zastosowano specjalne rozwiązanie niskopodłogowe, dzięki któremu metro miało odpowiednie wymiary, ale maszynista miał niewiele możliwości do wyprostowania się w kabinie Podczas renowacji w latach 70-tych, z uwagi na panujące ówcześnie warunki, nie było możliwe zwiększenie rozmiaru tunelu. 

Kisföldalatti - jak nazywają ją mieszkańcy Budapesztu – biegła tylko z jednej, lewej strony przez siedemdziesiąt lat, a w roku 1973, kiedy rozbudowano tory, jej trasa przebiega w obu kierunkach. I tak działa do dziś: od placu Vörösmarty do Mexikói út. Linia otrzymała również nowe wagony, które są przegubowe, ale nie przejściowe. Również odnowione w 1987 r. metro milenijne i ulica Andrassy są od 2002 r. wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO.

Pierwsze metro w Budapeszcie, uważane wówczas za szybki i wygodny "podziemny tramwaj", było pierwszą koleją podziemną w Europie, uruchomioną w 1896 roku. Linia ta jest obecnie krótsza niż inne linie metra i tramwajowe w Budapeszcie, a jej połączenia z innymi liniami metra są na tyle nieprzychylne, że od dawna planuje się jej przedłużenie. Małe żółte wagoniki, które w momencie budowy stanowiły innowację na skalę światową, nadal zajmują szczególne miejsce w sercach zarówno mieszkańców Budapesztu, jak i turystów 

W Budapeszcie można poruszać się również pozostałymi trzema liniami metra. Czerwona linia metra M2, została zbudowana w latach 50. i 70. ubiegłego wieku. biegnie między stacją Déli a Örs vezér tere. Niebieska linia-M3-biegnie między Kőbánya-Kispest i Újpest. Została uruchomiona w latach 70. i ukończona w 1990 roku. M4 (oznaczona kolorem zielonym) to najnowsza linia metra, która od 2014 r. kursuje między stacją kolejową Kelenföld a stacją kolejową Keleti. 

Metro średnio kursuje co 2-3 minuty w godzinach szczytu, co 5 minut w ciągu dnia i w weekendy oraz co 10 minut późnym wieczorem.